家用运动两不误 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型

2019-08-01 00:10:12 作者:苏侃成、洪晓峰
1精致丰富不失格调回顶部

  【极速快三 评测频道】在7月初,我来到成都进行了昂科拉GX的试驾,当时的版本是两驱CVT版本。那辆车带给我的感觉和成都这座城市大相径庭,不是热辣,而是稳稳的家用和舒适。

        这次在上海,我则对我更感兴趣的昂科拉GX 四驱全能旗舰型进行了一番更为详尽的测试。在封闭道路上进行了充分的加速制动测试,以及不同速域下的噪音测试。我越发觉得,这台定位紧凑型SUV的新品,恰好填补了昂科拉和昂科威之间的空白,而它的实力,也不单单是填补空白之说。

家用运动两不误 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型

 
精致丰富又不失格调

        这两年别克对于自家车型的外观算是颇有研究,家族化的展翼式设计已经深入人心,更不遑说有很多自主品牌开始争相模仿这一设计语言。相比昂科拉的潮趣感十足,昂科拉GX拥有更纯正的SUV外观。而大量镀铬件和曲面的结合,营造了相当不错的光影效果,让整辆车精致起来。

昂科拉GX

更精致更家用 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型

更精致更家用 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

2同级给力的内装配备回顶部

 
同级给力的内装配备

        如果说再帅的颜值终究还是外在,给路人欣赏的话,那么这台昂科拉GX 四驱全能旗舰型的内在不得不说配置丰富了。相较于之前试驾的两驱版本,这台顶配车型拥有的主被动安全很全面;前排座椅的加热以及全系独有的主动降噪系统都提升了它的产品力。

昂科拉GX

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昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

  当然,新车的同样拥有极其丰富的智能辅助驾驶功能,例如:SBZA侧向盲区监测;RCTA泊车预警系统;LCA车道变更辅助系统;LKA车道保持系统;FDI前车距离提示;FCA前方碰撞预警;CMB碰撞缓解系统;PD行人监测保护。这些配备能够将车辆在行车途中对于行人保护、驾驶便利性都有很大提升。

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

39AT+四驱让行驶更稳定回顶部

 
9AT+四驱让行驶更稳定

        对于我来说,这次的驾驶体验是更为让我感兴趣的,因为在不久前的试驾中,我仅仅体验了CVT的两驱版本,而这次9AT的四驱版本明显拥有更强大的实力。先来聊一聊新车的动力总成数据:新车搭载第八代Ecotech 1.3T 直喷涡轮增压发动机,该发动机拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等,最大功率121kW(165PS)/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500~4000rpm,匹配CVT变速箱和9AT变速箱,综合工况油耗5.9L/100km。

迟来先上岸 试驾别克昂科拉GX四驱版

迟来先上岸 试驾别克昂科拉GX四驱版

昂科拉GX

       这台1.3T发动机在1500转时就可以爆发出最大扭矩,当油门全开进行转速的催逼时,呈现了一种轻快的提速感。低扭阶段的轮上驱动呈现也让我比较满意,同时在3500转左右依旧可以有不错的功率表现。

昂科拉GX

       而9AT的搭载,和CVT还是有比较明显的区别。在档位衔接上,9AT明显更积极主动,它对于驾驶者对于动力诉求的把握更为准确。换句话来说,这台9AT明显比CVT版本多了运动感,而由于档位数够多,它又可以极大程度上还原CVT换挡平顺的特性。这一台9AT的功力我需要打一个很高的分数。

更精致更家用 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型

  当然最值得一提的是这台四驱车型给我的感受,从硬条件方面可以提炼出这套四驱系统的两个核心要素:那就是高响应性和可断开性。而这两点有机结合的表现就是在测试的湿滑路面,在急加速或紧急制动时四条车轮附着力的优秀呈现。加上整个簧载质量均衡,整台昂科拉GX四驱版本让人感觉就一个字“稳”。

  该套四驱系统采用ETM电控式单离合器,并布置在差速器侧方,四驱系统响应速度更快,0.2秒内完成两驱到四驱的切换,使前后轴实现100 :0-5 0:50间自由分配。可手动断开的AWD智能四驱系统:相对于传统四驱,即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接,昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect),并可在全工况下实现断开/连接功能。

昂科拉GX

      四驱版本最明显的感觉是车辆跟随性提升,虽然转向手感依旧是非常柔和轻手,但四驱版车型还加入了瓦特连杆,瓦特连杆的作用是可以抑制侧倾、提升车辆稳定性。在一些变道和过沟沟坎坎的部分,都表现优异。

昂科拉GX

4性能+噪音测试回顶部

 
性能+噪音测试

        这一篇我们先从这台昂科拉GX 四驱全能旗舰型的车内静谧性聊起,18寸马牌轮胎拥有不错的静音性,而更大的功臣是别克专利“Quiet Tuning”静音科技,这套装备最早是在2008年的君越上进行了搭载。其中ANC主动降噪技术效果明显,它的具体技术是在车舱内特定区域安装麦克风,用于收集噪音信号,ANC处理器可以根据车辆噪音状况,通过扬声器发出与噪音波形完全相反的反向声波,以此有效抵消噪音,全面净化听觉环境。无论音响系统处于开启或是关闭状态,ANC技术都是自动持续运行的。所以基本在全速段,新车的NVH表现在同级别中都十分优秀。

       Quiet Tuning ®则将整车各系统产生的噪音和震动降低到最小值,利用各种高科技材料阻断噪音和震动传入车厢的路径,降低外部传入车厢的噪音和震动(路噪,风噪,胎噪),给驾乘者提供最宁静舒适的环境。那到底数据如何,我们也进行了测试。

更精致更家用 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型

更精致更家用 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型

0-100km/h 加速时间:10.3

       测试当天路面刚刚下过雷阵雨,所以轮胎温度相对偏低,天气状况并不如晴朗天气,不过依靠四驱系统以及225mm款的前后轮胎,昂科拉GX整个提速表现也还算顺畅。当然最值得一提的是在全程中,车身姿态的抑制相当出色,重量转移的过程一般很难有所察觉。

  当然由于当天恶劣实验环境的约束,这台昂科拉GX的加速实力绝不止如此,它的实际表现也一定更加出色。

昂科拉GX

0-60km/h 加速时间:4.487

       而之所以测试0~60km/h的加速时间,更多是想模拟在城区通行、起步阶段的全油门下,这台昂科拉GX有什么样的表现。结果在数据层面的4秒出头让我感到惊喜,这台1.3T发动机初段的低扭表现还是相当给力的。在做完百公里之后,整台车的“状态”有所回升,提速的G值波动更加小了,这带来更舒适的提速体感。

昂科拉GX

100-0km/h 制动距离:37.42米

      在制动表现中,昂科拉GX 四驱版版无论是在制动还是加速过程中,这辆车的前后重心转移都不算剧烈,得益于优秀的悬架调校,整体的抬头点头抑制在我看来同级别中都属于优秀。而37.42米的制动距离也非常出色了。

昂科拉GX

总结

      之于我来说,能够在一个月内将CVT两驱和9AT四驱的两款昂科拉GX试驾到,是一种独特的缘分。这台车给我如果用一个词来形容,就是“精致”,或许稍稍有些片面,但相较于老款昂科拉,它的提升确实不小。

      相比已在市场征战多年的同级对手,昂科拉GX姗姗来迟,但这也有好处,它可以吸取对手的经验,使其更符合当下消费者的需求,做到在空间、配置、动力等方面都有成熟的表现。没有明显短板的昂科拉GX,势必会很受年轻消费者喜爱。(图/文/摄:极速快三 苏侃成/洪晓峰)

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